Впечатления иммигранта: ТРАНСпорт

Публикуем второй текст из цикла «Впечатления иммигранта» (первый читайте на сайте 27 июня).

Часть 2. ТРАНСпорт

Первые дни в Ванкувере мне не пришлось самой разбираться с транспортом, поэтому, хотя я и была немножко в шоке от необходимости постоянно пересаживаться с автобуса на экспресс-автобус, оттуда на скай-трейн (наземное метро) и так далее, но в транс от всего этого сразу не впала, потому что была не одна. Зато потом…

Довольно скоро все мои друзья и родственники занялись своей работой и делами, а я оказалась предоставлена самой себе. И тут стало ясно, что либо я научусь понимать систему общественного транспорта, либо мне придется сидеть в четырех – хоть и красивых – стенах весь день, в молчании и без шансов улучшать язык. Сложностей в транспортной системе Ванкувера для русского человека несколько. Во-первых, Community автобусы (или C) имеют свойство ездить по таким петлеобразным маршрутам, что практически бесполезно пытаться запомнить путь: начиная движение от WESTERN DR AT EASTERN DR (что само по себе примечательно), через несколько остановок ты проезжаешь сначала MARY HILL RD AT PITT RIVER RD, потом PITT RIVER RD AT MARY HILL RD, после этого бермудского треугольника оказываешься на PITT RIVER RD AT SHAUGHNESSY ST, чтобы вскоре встретить SHAUGHNESSY ST, а следом и MARY HILL RD! В таких случаях спасает только карта. Все эти петли нужны, чтобы покрыть максимальную площадь: ведь всем жителям спальных районов хочется добраться до быстрых автобусов, идущих в центр, или до станций метро. Кстати, говорят, что в Ванкувере 90% населения имеет доступ к остановке не далее 400 метров от двери дома. C-автобусы ездят на небольшие расстояния и их цель – доставить пассажиров на станцию пересадки.

Билайн – это в Ванкувере не сотовый оператор, а название быстрых автобусов (B-Line), которые соединяют особо удаленные спальные районы с ветками метро. Я пока еще не окончательно усвоила, где и как расположены пункты пересадок на эти автобусы, но уже точно знаю, что они вовсе не всегда останавливаются там, где C-автобус! Оказывается, они особо быстрые в том числе за счет того, что останавливаются реже. Поэтому нужно быть внимательным и каким-то образом знать, где остановки C- и B-автобусов совпадают.

Кстати! Интересный момент об остановках. Автобусы останавливаются на bus-stop только если пассажир потянет желтый шнурок, расположенный вдоль окон (вспоминается: «Дернешь за веревочку – дверь откроется…»), либо если на остановке стоит человек. Если ты стоишь себе отдыхаешь и вовсе не собираешься никуда ехать, то водитель остановится, увидит твою пассивность и поедет дальше – кажется, совсем даже не обидевшись на то, что ты его дезориентировал своим неуместным стоянием. Со мной был смешной случай. Я встречала мужа с работы, пришла на остановку и ради скуки прогуливалась туда-сюда. Когда подошел автобус, я была метрах в десяти от столба, возле которого положено ждать. И автобус остановился строго возле меня! Это меня немного смутило, ведь я не села, а наоборот, забрала у них пассажира, а муж долго шутил, утверждая, что водитель (в тот раз мужчина, хотя женщины бывают так же часто) просто не смог проехать мимо такой красавицы. Потом был такой же эпизод, только тогда я уже поехала: я немного опаздывала, и была еще на приличном расстоянии от столба, возле которого уже стоял мужчина – но водитель почему-то решил остановиться возле меня… То ли я правда тут пользуюсь успехом, то ли женщинам почет, то ли еще что – пока не разобралась.

Отдельная тема – метро. Оно называется скай-трейн, потому что большая его часть проходит над землей, иногда на очень значительном расстоянии. Ванкуверское метро отличается от самого пока родного – московского. Здесь нет кольцевой линии, железная дорога идет по эстакаде над землей. Но самое главное и болезненное для меня отличие – отсутствие опознавательных знаков, по которым можно заранее узнать, какой поезд идет (кажется, есть расписание – но это я еще совсем не освоила). На станциях нет табло, где видно, в какую же сторону тебе ехать. Чтобы узнать, на какую из площадок придет нужный поезд, приходится дожидаться поезда – и быстро смотреть на электронное табло, если успел прочитать – молодец. Есть еще способ: носить с собой компас, карту – и смотреть, на север, юг, запад или восток идет твой поезд, после этого можно определить нужную площадку, потому что на них написано: north-, south-, west- или east-bound. Но иногда работает только первый способ: например, ветки Expo Line и Millennium Line довольно долго идут параллельно друг другу, и наверно, о точке назначения поезда можно узнать только после его прибытия.

У поездов метро нет водителей. От этого немножко не по себе, зато в первом вагоне можно сидеть у окна, на том месте, где, казалось бы, должен быть машинист, и смотреть вперед, на железную дорогу, на открывающиеся виды, на дома и машины где-то там, под тобой.

Важный факт, который надо запомнить, – это то, что Ванкувер поделен на 3 зоны. Чтобы путешествовать на общественном транспорте внутри каждой из зон, пассажир должен бросить в автомат монетки на сумму $2.50, пересекая одну границу, надо заплатить уже $3.75, а при желании проехаться через весь город придется потратить $5. Недешево, но если приходится ездить постоянно, можно покупать билеты сшитыми в одной книжечке по 10 штук или приобрести проездной билет – так получается дешевле, чем оплачивать каждый билет.

И еще одна особенность по сравнению с русским транспортом – расписание. Без него, наверно, сложно передвигаться: некоторые автобусы ходят раз в полчаса, а вечером раз в час, поэтому нужно тщательно продумывать маршрут и время. Это настолько непривычно, что мне пока сложно разобраться и запомнить, когда нужно быть на остановке, чтобы успеть на один автобус, во сколько он будет на станции пересадки и сколько там придется ждать следующего. Помочь пассажиру призвана, например, удобная интернет-программа для оптимизации маршрута «Транс-Линк». Однажды я на опыте убедилась в том, что она тоже может «ввести в транс». Оказалось, что она не совсем (или не всегда) точная. Мне нужно было попасть на место в 10 утра, добираться на двух автобусах и метро. Сайт www.translink.bc.ca говорил, что на первый автобус нужно сесть в 8.32, а оказалось, что он приходит только в 8.43, в итоге и все остальное тоже было смещено минут на 10. Таким образом, я выбежала слишком рано, потом нервничала, думая, что, должно быть, пропустила свой автобус – и только потом спокойно начали подтягиваться более опытные пассажиры. В итоге я прибыла вовремя и поняла, что лучше маршрут строить по расписанию в книжечках «Bus timetable», которые можно получить в автобусах.

Правда, не на всех остановках есть точное время – иногда в расписании указываются только большие остановки, а время прибытия автобуса на остановки между ними нужно прикидывать самому. И бывает, что не попадаешь… Очень неприятно. В частности, вчера я пришла домой в начале 12 часа ночи, потому что, решив прогуляться по городу, не рассчитала время, и когда прибежала на остановку, автобус показал мне свой хвост. Но прогулка по ночному Ванкуверу – это что-то особенное: удивительно тихо, почти нет машин, людей нет совсем, пахнет деревьями и сырой свежестью, по дороге то и дело попадаются глухие парки, проходя мимо которых тайно опасаешься появления то ли красавчиков-вампиров из «Саги», то ли снежного человека вроде милого Олимпийского Куатчи.

«Новая канадка» Карина Кон